МІНІСТЕРСТВО ЮСТИЦІЇ УКРАЇНИ
ФОНД ДЕРЖАВНОГО МАЙНА УКРАЇНИ
НАКАЗ
24.11.2003 № 142/5/2092
 
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
24 листопада 2003 р.
за № 1074/8395

Про затвердження Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів

( Із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 137/5/2732 від 08.12.2004 (z1566-04) № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) № 3207/5/1033 від 21.10.2019 (z1129-19) )
Відповідно до ст. 8 Закону України "Про судову експертизу" (4038-12) та ст. 9 Закону України "Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні" (2658-14) НАКАЗУЄМО:
1. Затвердити Методику товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів, що додається.
( Пункт 1 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )
2. Начальнику управління експертного забезпечення правосуддя Міністерства юстиції України (Головченко Л.М.) подати цей наказ на державну реєстрацію відповідно до Указу Президента України від 03.10.92 № 493 (493/92) "Про державну реєстрацію нормативно-правових актів міністерств та інших органів виконавчої влади" (із змінами і доповненнями).
3. Контроль за виконанням наказу покласти: у Міністерстві юстиції України - на заступника Міністра юстиції України О.М. Пасенюка, у Фонді державного майна України - на заступника Голови Фонду державного майна України Д.М.Парфененка.
Міністр юстиції України
О.В.Лавринович
Голова Фонду
державного майна України
М.В.Чечетов
 
ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Міністерства
юстиції України,
Фонду державного
майна України
24.11.2003 № 142/5/2092
(у редакції наказу
Міністерства юстиції України,
Фонду державного
майна України
від 24.07.2009 № 1335/5/1159 (z0724-09)
        
)
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
24 листопада 2003 р.
за № 1074/8395

МЕТОДИКА

товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів

( Див. текст (z1074-03d3207) ) ( Методика в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )
Начальник
управління експертного
забезпечення правосуддя
Міністерства юстиції
України
Л.М. Головченко
Директор
Департаменту оцінки майна,
майнових прав та професійної
оціночної діяльності
Фонду державного
майна України
Н.П. Лебідь
 
Додаток 1
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів

ЗРАЗОК

висновку експертного дослідження з оцінки КТЗ для визначення обов'язкових зборів до пенсійного фонду України

( Див. текст (z1074-03F779) ) ( Додаток 1 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )
Додаток 2
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів

ЗРАЗОК

звіту (акта) з оцінки КТЗ для визначення обов'язкових зборів до пенсійного фонду України

( Див. текст (z1074-03F778) ) ( Додаток 2 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )
Додаток 3
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів

ДОДАТКОВІ НОРМАТИВНІ ДАНІ

Таблиця 3.1. Кодування модельного року виготовлення КТЗ в описовій частині VIN-коду
Рік виготовлення
Символ
Рік виготовлення
Символ
Рік виготовлення
Символ
Рік виготовлення
Символ
1971
1
1983
D
1995
S
2007
7
1972
2
1984
E
1996
T
2008
8
1973
3
1985
F
1997
V
2009
9
1974
4
1986
G
1998
W
2010
A
1975
5
1987
H
1999
X
2011
B
1976
6
1988
J
2000
Y
2012
C
1977
7
1989
K
2001
1
2013
D
1978
8
1990
L
2002
2
2014
E
1979
9
1991
M
2003
3
2015
F
1980
A
1992
N
2004
4
2016
G
1981
B
1993
P
2005
5
2017
H
1982
C
1994
R
2006
6
2018
J
__________
Примітка.
Американські, більшість європейських і азіатських виробників КТЗ кодують модельний рік виготовлення в 10-й позиції VIN-коду.
Таблиця 3.2. Значення коефіцієнта К ринку регіону
Регіон
Значення коефіцієнта К ринку регіону
Адміністративні райони і районні центри з низькою інвестиційною привабливістю
0,97
Обласні центри, районні центри з високою інвестиційною привабливістю
1,03
Інші райони
1,0
__________
Примітки:
1. Відповідно до конкретної моделі КТЗ значення К може відрізнятися від наведених значень.
2. Для КТЗ зі строком експлуатації до 1 року значення К не перевищує 1,0.
Таблиця 3.3. Базові складові частини КТЗ загального, спеціалізованого та спеціального призначення та їхніх базових деталей (складових одиниць)
Колісні транспортні засоби
Базові складові частини
Базові деталі-1 (складові одиниці) базових складових частин
Автомобілі загального призначення, спеціалізовані автомобілі (крім самоскидів)
Двигун, двигун із зчепленням у зборі
Блок циліндрів, картер зчеплення, колінчастий вал, газорозподільний вал і комплект деталей його привода, комплекти циліндро-поршневої групи
Коробка передач, гідромеханічна передача
Корпус, вали, комплекти деталей зубчастих і гідродинамічних передач
Роздавальна коробка, коробка відбору потужності
Корпус, комплекти деталей зубчастих передач
Скеровуючий, рушійний, ведений мости
Балки, картери, редуктор, комплекти деталей зубчастих передач
Бортова передача
Корпус редуктора, комплекти деталей зубчастих передач
Колісні редуктори
Корпус редуктора, комплекти деталей зубчастих передач
Гальмова система
Корпусні деталі
Кермування
Корпусні деталі
Кабіна вантажного, вантажопасажирського автомобіля
Каркас
Рама -3
Лонжерони
Кузов автобуса-3;
кузов вантажного автомобіля, виконаний на базі автобуса-3;
кузов вантажопасажирського-3 і легкового автомобілів-3;
кузов-фургон для перевезення вантажів, пасажирів чи розміщення технологічного обладнання-3;
кузов автомобіля-самоскида
Каркас, поздовжні несівні балки
Самоскиди
Несівний надрамник -3, коробка відбору потужності, гідронасос, гідромотор (гідроциліндр), підйомне обладнання кузовів-самоскидів
Корпусні деталі, комплекти деталей зубчастих передач коробки відбору потужності
Фургони-рефрижератори
Фургон-3, холодильна установка-2
Лонжерони рами, каркас фургона, холодильна установка
Автомобілі для перевезення худоби
Двері-трапи та їх приводи
Несівні каркаси та корпусні деталі
Цистерни для харчових рідин, водовози
Цистерни-3, системи заповнення-спорожнення
Корпусні деталі
Цементовози, борошновози
Цистерни-3, компресорно-вакуумні установки
Корпусні деталі
Нафтопродуктовози, нафтопродуктозаправники, механізовані автозаправники експлуатаційних рідин
Цистерни-3, баки для експлуатаційних рідин, установки механізованого наповнення-спорожнення, система обігріву нафтопродуктів
Корпусні деталі
Автомобілі для перевезення бетону, будівельних розчинів
Спеціальні кузови (місткості)-3, установки завантаження-розвантаження (компресори, насоси)
Корпусні деталі
Бітумовози, автогудронатори
Цистерни-3, установки полуменевого чи іншого обігріву, гідропневмосистеми
Корпусні деталі
Муловсмоктувачі, очищувачі каналізаційних мереж
Цистерни-3, вакуумні установки, гідропневмосистеми
Корпусні деталі
Бетонозмішувачі
Змішувальний барабан-3, привод змішувального барабана, місткості для технологічних рідин
Корпусні деталі
Змішувачі
Місткості для змішування-3, установки приводів змішувальних елементів
Корпусні деталі
Лісовози, трубовози
Несівні металоконструкції (коники, стояки…), лебідки і їхні приводи
Корпусні деталі
Автомобілі для перевезення важких і надважких вантажів та контейнеровози
Рами-3, трапи і їхні приводи, лебідки і їхні приводи
Корпусні деталі
Панелевози, фермовози
Рами-3, лебідки і їхні приводи
Корпусні деталі
Евакуатори, автомобілі технічної допомоги
Рами-3, трапи, лебідки і їхні приводи
Корпусні деталі
Автомобілевози
Рами-3, трапи, гідропневмоприводи
Корпусні деталі
Автомобілі зі знімним (спеціальним) кузовом
Надрамники-3, лебідки і їхні приводи
Корпусні деталі
Сміттєвози, підмітальники
Надрамники-3, самоскидні кузови, механічні преси, гідропневмоприводи
Корпусні деталі
Ямобури
Несівні щогли-3, приводи
Корпусні деталі
Підіймачі вантажів і пасажирів, автокрани, пожежні автодрабини
Спеціальні рами-3, надрамники, опорно-поворотні пристрої-3, виносні опори, несівні стріли-3, установки приводів
Корпусні деталі
Розкидачі сипких матеріалів
Спеціальні кузови-3, установки приводів механізмів
Корпусні деталі
Водовози, поливальні і пожежні автоцистерни
Цистерни-3, баки для технологічних матеріалів, рідин і піни
Корпусні деталі
Автоцистерни для кислотної обробки нафтосвердловин
Цистерни-3, насосні установки
Корпусні деталі
__________
-1 До базових складових КТЗ спеціалізованого і спеціального призначення належать також застосовані в них базові складові частини КТЗ загального призначення.
-2 Якщо базові складові спеціалізованих і спеціальних КТЗ визначені експлуатаційною, ремонтною чи нормативною документацією їхнього виробника (розробника) або нормативними документами, застосовують відповідно визначення виробника (розробника) або нормативних документів.
-3 Складові частини, операції відновлення яких належать до капітального ремонту.
Таблиця 3.4. Коефіцієнт Еш фізичного зносу пневматичних шин
Об'єкт застосування пневматичних шин
hгр, мм
Відношення (hп/h0) поточної висоти рисунка протектора до початкової
Еш, %
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
Автобуси, тролейбуси і їхні причепи
2
0,86
0,73
0,61
0,50
0,40
0,30
0,28
0,14
0,17
0
Автомобілі легкові і причепи до них, мікроавтобуси
1,6
-
0,74
0,62
0,51
0,41
0,31
0,22
0,14
0,07
0
Автомобілі вантажні і їхні причепи
1
0,86
0,73
0,61
0,50
0,40
0,30
0,22
0,14
0,07
0
Мототехніка
0,8
0,87
0,74
0,62
0,51
0,41
0,31
0,22
0,14
0,07
0
Умовні позначення:
hГР, мм - граничне значення (найменше чи допустиме) висоти рисунка зношеного протектора;
h0, мм - значення початкової висоти рисунка протектора за прес-формою відповідно до даних виробника пневматичної шини;
hп, мм - поточне значення висоти рисунка протектора.
__________
Примітка
Проміжні значення Еш у разі потреби визначаються інтерполюванням.
Таблиця 3.5. Відносне зменшення норм середнього ресурсу пневматичних шин з малою інтенсивністю експлуатації
Рік експлуатації
4
5
6
7
8
9
10
Зменшення норм середнього ресурсу пневматичних шин, %
-
-
4
8
12
18
25
__________
Примітка
Проміжні значення середнього ресурсу визначаються інтерполюванням.
Таблиця 3.6. Значення коефіцієнта К1 приведення вартості КТЗ у Німеччині до його вартості в країні придбання
Країна придбання
Значення коефіцієнта К1
Країни Скандинавії та Прибалтики
0,9
Країни Близького Сходу та Туреччина
0,8
Нідерланди
0,85 - 0,9
__________
Примітка
Відповідно до конкретної моделі КТЗ значення К1 може відрізнятися від наведених значень.
( Додаток 3 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )
Додаток 4
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів

ДОДАТКОВЕ ЗБІЛЬШЕННЯ

(зменшення) ринкової вартості КТЗ

Таблиця 4.1. Процент Дз додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ залежно від умов догляду, зберігання та експлуатації
№ з/п
Найменування факторів, які визначають умови експлуатації
Дз, %
Примітки
Фактори, що впливають на збільшення вартості КТЗ
1
Відсутність корозійних пошкоджень складових частин кузова легкових автомобілів
10,0
Для строку експлуатації не менше 7 років КТЗ виробництва країн СНД та колишньої Ради Економічної Взаємодопомоги (РЕВД) і 12 років - для інших КТЗ
2
Відсутність пошкоджень лакофарбового покриття легкового автомобіля за умови, що відновлювальний ремонт кузова не виконували
5,0
3
Виконано:
капітальний ремонт двигуна не більше як за 1 рік до дати оцінки;
5,0
капітальний ремонт кузова з повним пофарбуванням не більше як за 3 роки до дати оцінки;
15,0
заміну кузова на новий не більше як за 5 років до дати оцінки-1
30,0
Фактори, що впливають на процент зменшення вартості КТЗ
4
Чинники експлуатації-2:
автомобіль легковий, експлуатувався в режимі таксі, що передбачає надання послуг з перевезення пасажирів та їхнього багажу в індивідуальному порядку;
10,0
автомобілі легкові та автобуси спеціалізованого призначення;
10,0
КТЗ застосовувався поза дорогами загального користування (не менше 30 % пробігу)-3
10,0
5
КТЗ має дефекти, корозійні пошкодження складових частин кузова, кабіни, рами
Вибирається з таблиці 4.2 або визначається з урахуванням витрат, потрібних для усунення корозійних пошкоджень
6
Кузовні складові КТЗ відновлювалися ремонтом
10,0
У разі відновлення трьох і більше складових кузова.
4,0
У разі відновлення не більше двох складових кузова
7
КТЗ має складові частини, які потребують ремонту (окрім заміни чи капітального ремонту складової)
до 10,0
Сліди підтікання олив та пального;
підвищена димність і шумність двигуна, порушення функціональних можливостей тощо
8
КТЗ пофарбовано в колір, який не користується попитом
1,0
__________
-1 У разі капітального ремонту кузова або його заміни за умов, зазначених у пункті 3 таблиці, зменшення вартості за наявності слідів відновлювального ремонту згідно з вимогами пункту 6 не здійснюється.
-2 За наявності декількох факторів експлуатації КТЗ, які впливають на зменшення його вартості та які обумовлені в пункті 4 таблиці, у розрахунку вартості КТЗ використовується одне з цих значень.
-3 Зменшення ринкової вартості самохідних шасі, самохідних сільськогосподарських, дорожньо-будівельних і меліоративних машин, спеціальної і спеціалізованої техніки, тракторів і комбайнів у разі застосування їх поза дорогами загального користування, через пофарбування в кольори, які не користуються попитом, або за фактом відновлювального ремонту кузова не здійснюється.
Таблиця 4.2. Проценти додаткового зменшення вартості КТЗ з дефектами кузова, кабіни, рами-1
№ з/п
Найменування елементів, складових частин КТЗ-2
Допустиме найбільше зниження вартості-3, Дз, %
ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА-4 (пошкодження корозією)
1
Панель підлоги кузова, кабіни
4,0
2
Коробчасті елементи збільшення жорсткості (лонжерони, поперечини, підсилювачі, підмоторна рама)
6,0
3
Пороги кузова
1,0
4
Передок кузова, кабіни:
4.1
бризковики передніх крил
2,0
4.2
щиток передка
3,0
4.3
панелі передка (полиці щитків радіатора)
1,0
4.4
бризковик облицювання радіатора
0,3
5
Боковина кузова, кабіни:
5.1
стояки боковин
4,0
5.2
арки боковин (бризковики боковин)
2,0
5.3
панелі боковин
2,0
5.4
Двері
0,5
6
Задок кузова, кабіни:
6.1
панелі задка
0,5
6.2
полиці задка з перегородкою (стінка моторного відсіку)
0,5
7
Дах кузова, кабіни:
7.1
панель даху
1,0
7.2
панель бокова задня
0,3
8
Оперення:
8.1
крило знімне
0,5
8.2
крило незнімне
1,0
8.3
капот
0,5
8.4
кришка багажника
0,5
ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА, КАБІНИ, РАМИ 5 (деформація)
9
Деформації без пошкодження лакофарбового покриття
5
10
Інформативні ознаки наявності перекосу кузова чи необхідності правки рами КТЗ (окрім випадків, що передбачають складання калькуляції відновлювального ремонту аварійно пошкодженого КТЗ)
15
ОББИВКА КУЗОВА, КАБІНИ-5 (забруднення, пошкодження, потертості)
11
Оббивка салону (даху, стояків, боковин, полиць, дверей)
1,0
12
Оббивка сидінь
2,0
ПОФАРБУВАННЯ КУЗОВА, КАБІНИ-5 (дефекти лакофарбового покриття)
13
Пофарбування кузова
3,0
ХРОМОВАНІ ДЕТАЛІ-5 (корозія, потьмяніння, відшарування)
14
Хромовані покриття
3,0
СКЛО-5 (потертості, пошкодження)
15
Скло
0,5
__________
-1 Для КТЗ, термін експлуатації яких перевищує 8 років, значення Дз, які наведені в таблиці 4.2, зменшуються удвічі.
-2 Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів значення Дз додатково зменшуються удвічі.
-3 Найбільше значення процента додаткового зменшення вартості КТЗ за факторами, що наведені в таблиці 4.2, не повинно перевищувати 30 %.
-4 Допустимі значення зниження вартості Дз у частині корозійних пошкоджень елементів кузова: передка, порогів, боковин, оперення - наведені для однієї складової. У разі корозійного пошкодження декількох складових зазначених груп значення Дз слід помножити на їх кількість. Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів враховуються лише наскрізні корозійні руйнування.
-5 Допустимі значення зниження вартості Дз у частині пошкодження оббивки кузова, дефектів лакофарбового покриття, пошкодження хромованих деталей, скла, деформацій елементів кузова не залежать від кількості пошкоджених елементів.
( Додаток 4 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 137/5/2732 від 08.12.2004 (z1566-04) ; в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )
Додаток 5
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів

ПРОЦЕНТНИЙ ПОКАЗНИК

ринкової вартості КТЗ

Таблиця 5.1. Значення процентного показника ринкової вартості Г вантажних автомобілів та автобусів виробництва країн СНД
Строк експлуатації-1, роки
Тип КТЗ
В1
В2
В3
В4
В5
А1
А2
А3
До 1 вкл.*
66
65
66
62
66
77
76
75
1-2 вкл.
52
56
57
53
55
70
60
60
2-3 вкл.
45
50
49
46
48
63
50
50
3-4 вкл.
40
45
42
40
43
56
40
43
4-5 вкл.
37
41
37
36
40
49
31
37
5-6 вкл.
34
38
33
33
36
42
27
31
6-7 вкл.
32
35
31
31
33
37
23
26
7-8 вкл.
30
32
29
28
30
33
20
21
8-9 вкл.
28
29
27
26
28
29
17
16
9-10 вкл.
26
27
25
24
26
27
15
12
10-11 вкл.
24
25
24
22
24
25
13
11
11-12 вкл.
23
24
23
20
22
23
11
10
__________
* Вкл. - тут і далі включно.
Умовні позначення:
В1 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В2 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В3 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В4 - самоскиди;
В5 - сідельні тягачі;
А1 - автобуси довжиною до 10 м включно, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А2 - автобуси довжиною понад 10 м, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А3 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні.
__________
Примітка.
Проміжні значення показника Г визначаються інтерполюванням.
__________
-1 Після 12 років експлуатації показник Г знижується на один процент за кожний рік, але не може бути меншим 4 %, якщо КТЗ перебуває у справному технічному стані.
Таблиця 5.2. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк вантажних автомобілів та автобусів виробництва країн СНД за величиною пробігу
Тип КТЗ
Пн, тис. км
Різниця між фактичним середньорічним і нормативним пробігами, тис. км
до 2 вкл.
2-5 вкл.
5-8 вкл.
8-10 вкл.
10-12 вкл.
12-14 вкл.
14-16 вкл.
16-18 вкл.
18-20 вкл.
20-22 вкл.
понад 22
Процент зменшення ринкової вартості КТЗ унаслідок перевищення нормативного пробігу (- %)
В1
22
0
1,5
3,5
5,5
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
В2
33
0
1,5
2,5
4
5
6
7
8
9
9,5
10
В3
37
0
1
2
3
4,5
6,5
7,5
8,5
9,5
10
10,5
В4
32
0,5
1,5
3,5
5
6,5
7,5
8
8,5
8
9,5
10
В5
55
0
0,5
1
2
3,5
5
7
8
9
10
10,5
А1
35
0
0,5
1
2,5
4
6
7
8
8,5
9
9,5
А2
57
0
1,5
3
4,5
5,5
6,5
7,5
8,5
9,5
10
10,5
А3
65
0
0
1
2,5
4,5
5,5
6,5
7,5
8
8,5
9
В1
22
0
1
2
3,5
5
5,5
6
6,5
7
7.5
8
Процент збільшення ринкової вартості КТЗ у разі коли величина пробігу менша за нормативну (+ %)
В2
33
0
0.5
1
2,5
4
5
6,5
7
7,5
8
8,5
В3
37
0
0
1
2
3,5
5
6,5
7,5
8
8,5
9
В4
32
0
1
2
3
4,5
5
6
6,5
7
7,5
8
В5
55
0
0
0,5
1,5
3
4
5
6
8
9
9,5
А1
35
0
0
0,5
1,5
3
5
6
6,5
7
7,5
8
А2
57
0
1
2
4
5
6
7
8
8,5
9
9,5
А3
65
0
0
0,5
1,5
3,5
4,5
5,5
6,5
7,5
8
8,5
Умовні позначення:
В1 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В2 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В3 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В4 - самоскиди;
В5 - сідельні тягачі;
А1 - автобуси довжиною до 10 м включно, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А2 - автобуси довжиною понад 10 м, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А3 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні;
Пн - нормативний пробіг.
__________
Примітка.
Для КТЗ зі строком експлуатації до 1 року коригування Гк за даними таблиці 5.2 не проводиться.
Таблиця 5.3. Значення процентного показника ринкової вартості Г вантажних автомобілів та автобусів іноземного виробництва
Строк експлуатації-1, роки
Тип КТЗ
В6
В7
В8
В9
А4
А5
До 1 вкл.
74
76
78
79
80
80
1-2 вкл.
62
68
74
75
75
62
2-3 вкл.
50
60
70
71
70
57
3-4 вкл.
45
53
66
67
65
52
4-5 вкл.
42
49
62
63
50
47
5-6 вкл.
39
45
56
51
40
42
6-7 вкл.
36
43
46
44
36
37
7-8 вкл.
33
40
36
40
32
32
8-9 вкл.
31
38
27
36
29
28
9-10 вкл.
29
36
25
32
26
25
10-11 вкл.
27
35
24
28
23
22
11-12 вкл.
25
34
23
24
22
19
Умовні позначення:
В6 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В7 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В8 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В9 - сідельні тягачі;
А4 - автобуси з кількістю місць для сидіння до 19 з місцем водія включно;
А5 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні.
__________
Примітка.
Проміжні значення показника Г визначаються інтерполюванням.
__________
-1 Після 12 років експлуатації показник Г знижується на один процент за кожний рік, але не може бути меншим 4 %, якщо КТЗ перебуває у справному технічному стані.
Таблиця 5.4. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк вантажних автомобілів та автобусів іноземного виробництва за величиною пробігу
Тип КТЗ
Пн, тис. км
Різниця між фактичним середньорічним і нормативним пробігами, тис. км
до 2 вкл.
2-5 вкл.
5-8 вкл.
8-10 вкл.
10-12 вкл.
12-14 вкл.
14-16 вкл.
16-18 вкл.
18-20 вкл.
20-22 вкл.
понад 22
Процент зменшення ринкової вартості КТЗ унаслідок перевищення нормативного пробігу (- %)
В6
27
0
1
3
5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
В7
35
0
1
2
3,5
4,5
5,5
6,5
7,5
8,5
9
9,5
В8
61
0
0,5
1,5
2,5
4
6
7
8
9
9,5
10
В9
84
0
0
0,5
1,5
3
4,5
6,5
7,5
8,5
9,5
10
А4
37
0
0,5
1
2
3,5
5,5
6,5
7,5
8
8,5
9
А5
75
0
0
0,5
2
4
5
6
7
7,5
8
8,5
В6
27
0
0,5
1,5
3
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
Процент збільшення ринкової вартості КТЗ у разі коли величина пробігу менша за нормативну (+ %)
В7
35
0
0,5
1
2
3,5
4,5
6
6,5
7
7,5
8
В8
61
0
0
1
1,5
3
4,5
6
7
7,5
8
8,5
В9
84
0
0
0,5
1,5
3
4
5
6
8
9
9,5
А4
37
0
0
0,5
1
2,5
4,5
5,5
6
6,5
7
7,5
А5
75
0
0
0,5
1,5
3,5
4,5
5
6
7
7,5
8
Умовні позначення:
В6 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В7 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В8 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В9 - сідельні тягачі;
А4 - автобуси з кількістю місць для сидіння до 19 з місцем водія включно;
А5 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні;
Пн - нормативний пробіг.
__________
Примітка.
Для КТЗ зі строком експлуатації до 1 року коригування Гк за даними таблиці 5.4 не проводиться.
Таблиця 5.5. Значення процентного показника Гпч ринкової вартості причепів виробництва країн СНД
Строк експлуатації, роки
Вантажність причепів, т
легкових автомобілів
вантажних автомобілів
до 0,75 вкл.
від 0,75 до 2,0 вкл.
від 2.0 до 2,8 вкл.
від 2,8 до 5,0 вкл.
від 5,0 до 7,5 вкл.
від 7,5 до 16,0 вкл.
понад 16,0
До 1 вкл.
90
86
82
75
75
76
78
1 - 2 вкл.
86
81
77
70
70
72
74
2 - 3 вкл.
67
66
63
59
59
61
62
3 - 4 вкл.
60
59
55
50
50
53
54
4 - 5 вкл.
50
50
47
41
41
46
46
5 - 6 вкл.
46
45
42
35
35
38
35
6 - 7 вкл.
42
40
39
30
30
32
29
7 - 8 вкл.
35
33
33
25
25
26
23
8 - 9 вкл.
29
28
27
20
20
21
19
9 - 10 вкл.
24
23
21
16
16
17
16
__________
Примітка.
Для причепів, що мають строк експлуатації понад 10 років, показник Гпч зменшується за кожний рік експлуатації на:
1,0 % - для причепів легкових автомобілів;
0,8 % - для причепів вантажних автомобілів.
Таблиця 5.6. Значення процентного показника ринкової вартості причепів Гпч іноземного виробництва
Строк експлуатації, роки
Вантажність причепів, т
легкових автомобілів
вантажних автомобілів
до 0,75 вкл.
від 0,75 до 2,0 вкл.
від 2,0 до 2,8 вкл.
від 2,8 до 5,0 вкл.
від 5,0 до 7,5 вкл.
від 7,5 до 16,0 вкл.
понад 16,0
До 1 вкл.
93
92
91
88
88
89
90
1 - 2 вкл.
89
88
83
81
81
83
84
2 - 3 вкл.
82
80
70
68
68
71
72
3 - 4 вкл.
75
72
62
59
59
63
64
4 - 5 вкл.
69
65
54
50
50
56
55
5 - 6 вкл.
63
58
49
44
44
48
45
6 - 7 вкл.
58
52
46
39
39
42
40
7 - 8 вкл.
53
46
40
35
35
36
34
8 - 9 вкл.
48
40
34
30
30
31
29
9 - 10 вкл.
43
35
30
27
27
28
26
__________
Примітка.
Для причепів, що мають строк експлуатації понад 10 років, показник Гпч зменшується за кожний рік експлуатації на:
1,0 % - для причепів легкових автомобілів;
0,8 % - для причепів вантажних автомобілів.
Таблиця 5.7. Значення процентного показника Г ринкової вартості мототехніки
Мототехніка
Строк експлуатації, роки
Тип
Робочий об'єм двигуна
до 1 вкл.
1-2 вкл.
2-3 вкл.
3-4 вкл.
4-5 вкл.
5-6 вкл.
6-7 вкл.
7-8 вкл.
8-9 вкл.
9-10 вкл.
Мопеди
до 50 см-3
81
65
52
42
34
27
22
18
14
11
Моторолери
до 200 см-3
83
70
57
48
40
33
28
23
19
16
Мотоцикли без коляски
до 125 см-3
91
82
75
69
62
57
51
47
43
39
125 до 175 см-3
89
80
72
65
59
52
47
42
38
34
175 до 350 см-3
91
84
76
70
64
59
53
49
45
41
не менше 350 см-3
93
86
80
75
70
65
60
56
52
48
Мотоцикли з коляскою
до 350 см-3
89
80
72
65
59
52
47
42
38
34
не менше 350 см-3
91
84
76
70
64
59
53
49
45
41
__________
Примітка.
1. Для мототехніки, що має строк експлуатації понад 10 років, показник Г зменшується на 2 % за кожний рік експлуатації.
2. Для технічно справної мототехніки показник Г повинен становити не менше 4 %.
( Додаток 5 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )
Додаток 6
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів

КОРИГУВАННЯ ВАРТОСТІ КТЗ,

що ввозяться на митну територію України

Таблиця 6.1. Значення процентного показника ринкової вартості КТЗ, складових частин
КТЗ, складові частини
Строк експлуатації (у роках)-1
1
2
3
4
5
6
7
8
Автомобілі-самоскиди
80,0
69,0
60,5
53,5
48,5
44,0
40,0
36,0
33,0
30,0
27,5
25,0
22,5
20,0
18,0
16,0
Автоцистерни
82,0
71,0
61,0
51,5
44,0
37,0
31,5
27,0
23,0
20,0
17,5
15,0
13,0
12,0
11,5
10,5
Автобетонозмішувачі
87,0
77,0
68,5
60,5
53,5
47,5
42,0
37,0
32,5
28,0
24,0
21,0
19,0
17,0
15,5
14,0
Бортові платформи з автобетононасосом
91,0
84,0
77,0
70,0
64,0
58,0
52,0
46,0
40,5
35,0
30,0
25,0
21,0
18,0
16,0
14,5
Сміттєвози
90,0
80,0
70,5
61,5
53,0
45,0
38,0
31,0
25,0
20,5
17,0
14,5
12,0
10,5
9,5
8,5
Пожежні автомобілі
79
74
69
64
59
54
50
46
Автомобілі-молоковози:
Шасі
80,0
72,0
64,5
57,0
50,0
43,5
37,0
31,0
25,5
21,0
18,0
15,0
12,5
10,5
9,0
8,0
Цистерни з високоякісної сталі V2A/V4A
90,0
82,0
75,0
69,0
63,5
58,0
53,0
48,5
45,0
41,5
39,0
37,0
35,0
33,0
31,5
29,5
Вантажні автомобілі комунального, сільськогосподарського призначення
90,0
82,5
76,0
71,0
66,0
62,0
58,0
54,0
50,0
46,0
42,5
39,0
36,0
33,0
30,0
27,0
Вантажні автомобілі лісогосподарського призначення
90,0
79,0
71,0
64,0
57,0
51,0
45,5
40,0
35,0
30,5
26,0
22,0
18,5
15,0
12,5
10,0
Бавовнозбиральні та інші комбайни
70
60
50
40
30
20
10
5
Автобуси-2
85,0
74,0
69,0
65,0
61,5
58,5
55,0
52,0
49,0
46,0
43,0
40,0
37,0
34,0
31,0
28,0
Примітка.
Нормативні пробіги автобусів складають, тис. км:
міські автобуси
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
360
390
420
450
480
міжміські автобуси
36
72
108
144
180
216
252
288
324
360
396
432
468
504
540
576
автобуси далекого прямування
60
120
180
240
300
360
420
480
540
600
660
720
780
840
900
960
автобуси з кількістю пасажирських місць 19
і менше
18
36
54
72
90
108
126
144
162
180
198
216
234
252
270
288
Автомобілі для житла
85,0
75,0
69,0
64,0
59,0
54,0
49,5
45,0
41,0
37,5
34,0
31,0
28,5
26,0
24,0
22,0
Стрілові вантажопідйомні крани
65
52
41
33
26
20
15
11
Тенти для вантажних автомобілів та причепів
80,0
72,0
64,5
56,5
48,5
41,5
33,5
25,5
18,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
Автомобільні магнітоли
72,0
66,0
60,0
54,5
48,5
43,0
37,0
31,5
26,0
20,0
14,0
10,0
10,0
10,0
Двигуни
91,0
82,0
73,0
64,0
55,0
46,0
37,0
28,0
Рушійний міст та його привод
91,0
82,0
73,0
64,0
55,0
46,0
37,0
28,0
Навісне устаткування для гідравлічних землерийних машин, екскаваторів
80,0
73,0
67,0
60,5
54,5
48,0
42,0
35,0
29,0
23,0
16,5
10,0
Навісне устаткування для техніки, яка використовується в зимовий період
84,0
80,0
76,0
72,0
68,0
64,0
60,5
57,0
53,0
49,0
45,0
41,0
37,0
33,5
29,0
25,5
Навісне устаткування для спеціальних машин (косарки, лебідки тощо)
80,0
75,0
70,5
66,0
61,5
56,5
52,0
47,5
43,0
38,0
33,5
29,0
24,0
19,6
15,0
10,0
Шасі вантажного автомобіля
61
45
35
28
23
18
14
11
Холодильні установки
80,0
72,0
64,5
57,0
50,0
43,5
38,0
33,5
29,0
25,5
22,5
20,0
17,0
14,5
12,5
10,0
Кузови з пластикових матеріалів
85,0
78,5
73,0
68,0
63,0
58,0
53,5
49,0
45,0
41,5
38,0
34,5
31,0
28,0
25,0
22,0
Змінні кузови-фургони:
із сталі
80,0
69,5
62,0
55,5
49,5
44,5
39,5
35,0
30,5
27,0
23,5
21,0
18,5
17,0
15,0
14,0
з алюмінієвих сплавів
85,0
73,5
67,0
63,0
59,0
55,0
51,5
48,0
44,5
41,0
38,0
34,5
31,5
28,5
25,5
23,0
з багатошарової фанери із склопластиковим покриттям (Plywood)
87,0
76,5
70,0
66,0
62,0
58,0
54,5
51,0
48,0
44,5
41,5
38,0
35,0
32,5
29,5
27,0
Кузови із зсувним боковим тентом (Curtainsider)
85,0
78,0
71,5
65,5
60,0
55,0
50,0
46,0
42,0
39,0
36,5
34,0
32,0
30,0
28,0
26,5
Причепи, напівпричепи з бортовою платформою
81,0
71,5
64,5
59,0
55,0
51,0
47,5
44,0
41,0
38,0
35,0
32,5
30,5
28,5
26,5
25,0
Причепи, напівпричепи-самоскиди
80,0
70,0
63,0
58,0
54,0
50,0
46,5
42,5
39,0
36,0
33,0
30,5
28,0
26,0
24,5
23,0
Контейнери
87,0
78,0
72,0
67,0
62,0
57,5
53,5
49,5
45,5
41,5
38,0
34,5
31,0
27,5
24,5
21,0
Причепи, напівпричепи з кузовом-цистерною з алюмінієвих сплавів
86,0
79,0
73,0
67,0
61,5
56,0
51,0
46,0
42,0
38,5
35,0
32,0
29,0
26,0
23,0
20,0
Причепи, напівпричепи з кузовом-цистерною з високоякісної сталі V2A/V4A
86,0
80,0
74,0
68,5
64,0
59,5
55,5
52,0
48,5
45,0
42,0
39,0
36,0
33,0
30,0
27,0
Автокемпінги
85,0
75,0
69,0
64,0
59,0
54,0
49,5
45,0
41,0
37,5
34,0
31,0
28,5
26,0
24,0
22,0
Причепи для житла
86,0
76,0
70,0
66,0
62,0
58,0
54,5
51,0
48,0
45,0
42,0
39,5
36,5
34,5
32,0
30,0
КТЗ, складові частини
Строк експлуатації (у роках)
1
2
3
4
5
6
7
8
Причепи для легкових КТЗ:
алюмінієві чи з оцинкованої сталі
82,0
74,0
68,0
63,0
58,5
54,0
51,0
48,0
45,5
43,0
40,5
38,0
35,5
33,0
30,5
28,5
інші
82,0
74,0
68,0
63,0
58,5
54,0
51,0
48,0
44,5
41,0
38,0
35,0
32,0
29,0
26,5
24,0
Причепи для торгівлі:
закускою і грилем
91,0
84,5
78,5
73,5
68,5
64,0
59,0
54,5
50,0
46,0
42,0
38,0
34,5
31,0
27,5
24,0
випічкою (з холодильним прилавками)
91,0
84,5
79,0
75,0
71,0
67,0
63,0
59,0
55,0
51,0
42,0
38,0
34,5
31,0
27,5
24,0
напоями (з холодильними установками чи без них)
91,0
85,0
79,5
74,0
69,0
64,5
60,5
57,0
53,0
50,0
47,0
44,5
42,0
39,5
37,5
35,5
__________
-1 У разі двох значень у стовпці таблиці верхнє значення відповідає першому півріччю, а нижнє - другому.
-2 Нормативний пробіг автобусів іноземного виробництва наведено у таблиці 6.2.
Таблиця 6.2. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк автобусів іноземного виробництва за величиною пробігу
Значення Гк, %
Різниця між фактичним і нормативним пробігом, тис. км
величина пробігу менша за нормативну
величина пробігу перевищує нормативну
міські автобуси
міжміські автобуси
автобуси далекого прямування
автобуси з кількістю місць 19 і менше
+1,0
-1,5
10
12
20
6
+2,0
-3,0
20
24
40
12
+3,0
-4,5
30
36
60
18
+4,0
-6,0
40
48
80
24
+5,5
-7,5
50
60
100
30
+6,5
-9,0
60
72
120
36
+7,5
-10,5
70
84
140
42
+8,5
-12,0
80
96
160
48
+9,0
-13,0
90
108
180
54
+10,0
-14,0
100
120
200
60
+10,5
-15,0
110
132
220
66
+11,0
-16,0
120
144
240
72
Таблиця 6.3. Рекомендована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозяться на митну територію України
Країна-експортер, з якої КТЗ ввозиться на митну територію України
Вартість робіт за їх видами, євро
механічні роботи
кузовні роботи
фарбувальні роботи
загальна вартість однієї нормо-години ремонтних робіт
Німеччина:
легкові КТЗ
40,6
44,7
50,7
45
вантажні КТЗ
42,4
44,7
50,7
46
Іспанія
23,3
21,5
28,1
24
Італія
20,2
19,0
19,4
20
Великобританія
44
25,1
25,1
31
Бельгія
24,8
24,5
24,8
25
Нідерланди
32,2
32,2
32,2
32
Швейцарія
44,7
45,5
45
45
США
60*
60*
60*
60*
__________
* У доларах США.
( Додаток 6 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )
Додаток 7
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів

ОЦІНОЧНА ТРУДОМІСТКІСТЬ

відновлювального ремонту складових частин кузовів, кабін та рам КТЗ

Оціночна трудомісткість застосовується винятково для визначення вартості матеріальної шкоди, заподіяної власнику КТЗ.
Оціночна трудомісткість (далі - трудомісткість) є усередненою (аналітично встановленою) нормою часу на проведення відновлювального ремонту кузовів, кабін та рам КТЗ виконавцем ремонту будь-якої форми власності і підпорядкованості (далі - виконавець), що здійснюється в нормальних умовах праці (далі - нормальні умови).
Нормальні умови передбачають:
а) виробничі приміщення, в яких забезпечені відповідні законодавству умови праці працівників;
б) професійно підготовлений і відповідний вимогам стосовно виконуваного ремонту персонал;
в) технологічну документацію, затверджену в установленому порядку, яка забезпечує дотримання вимог стосовно безпечного виконання робіт, гарантування безпечності конструкції та інших споживчих властивостей відремонтованого кузова (кабіни) КТЗ чи його складників за мінімального обсягу операцій розбирання КТЗ, його складників;
г) виконання процесів ремонту згідно з вимогами технологічної документації і законодавства: вчасно надані ремонтнику на робочому місці необхідна нормативно-технічна документація, відповідні вимогам засоби ремонту (устаткування, робочий інструмент, зокрема засоби вимірювальної техніки, основні й допоміжні матеріали, запасні частини);
ґ) норми чисельності та норми виробітку ремонтників, встановлені відповідно до законодавства.
Трудомісткість при інших умовах праці виконавця для визначення вартості матеріальної шкоди, заподіяної власнику КТЗ, не застосовується.
Якщо виконавець застосовує офіційно надані виробником КТЗ норми трудомісткості ремонту пошкодженого кузова (кабіни) КТЗ чи його складників у визначених цим виробником умовах ремонту, використовують норми виробника (за умови надання зазначених норм експерту).
Трудомісткість ремонту пошкодженої складової частини кузова, рами чи кабіни КТЗ розраховується виходячи з її належності до певної з груп, що зазначені в таблицях 6.1-6.10 додатка 6, та площі пошкодження.
Належність складової до певної групи обумовлена конструкцією цієї складової (плоска поодинока панель, з'єднина панелей з утворенням внутрішньої та зовнішньої частин, сфероподібна конструкція, коробчаста чи трубчата конструкція тощо), розташуванням складової (доступність її поверхонь для ремонтних дій), товщиною та видом матеріалу складника, належністю до певного типу КТЗ. Складові кузова, рами, кабіни, що не наведені в цьому додатку, мають бути віднесені до певної групи виходячи з їх класифікаційних ознак з врахуванням номенклатури складових, зазначених у кожній таблиці як приклад.
Трудомісткість ремонту визначається за площею пошкодження, що підлягає ремонту (у -2дм), чи за довжиною пошкодження в погонних сантиметрах (зазначається в таблиці окремо).
До вибраного значення трудомісткості ремонту слід додати значення трудомісткості, яке обумовлено ускладненнями ремонту внаслідок особливості самого пошкодження, його розташування та особливості конструкції пошкодженої складової. Вказані ускладнення пов'язані зі збільшенням трудомісткості кузовного ремонту внаслідок різних чинників, зокрема: наявності різких меж пошкодження, таких як заломи з утворенням різких перепадів висот (або висот і напрямків), гофри, гострі кути та інші особливості характеру деформації; розташування пошкоджень у місцях нероз'ємного з'єднання з іншими складовими, в зонах розташування ребер жорсткості, на перехідних поверхнях, у важкодоступному місці; необхідності застосування для відновлення газополуменевого нагрівання, зварювання.
Додаткове значення трудомісткості ремонту наведені в таблиці по кожній групі складових.
За наявності декількох пошкоджень їх площа або довжина розраховується окремо, а потім складається разом.
Визначаючи нормо-годину ремонтних робіт, слід виходити з того, що зазначені у таблицях складові виготовлені зі сталі, якщо не зазначено інше.
У разі визначення площі пошкодження, що підлягає кузовному ремонту, слід враховувати, що фактична межа відновлення деформації як правило, починається на 5-7 см раніше, ніж видима людським оком межа.
Таблиця 7.1. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту панелей несівних каркаса кузова автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
Площа пошкодження, -2дм
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години
Площа пошкодження, -2дм
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Панелі несівні каркаса кузова:
поличка задка;
щит передка;
панель боковини внутрішня, внутрішні підсилювачі, з'єднувачі боковини;
панель бокова передка;
бризковик крила переднього;
панель підлоги салону чи підлоги задньої;
арка заднього колеса зовнішня чи внутрішня;
коробка притоку повітря, надставка щитка передка
0 - 1 вкл.*
0,5
0,9 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини, виконаної зварюванням;
0,9 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,5 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,5 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, яка у поєднанні з іншими кузовними складовими утворює коробчасту конструкцію
25 - 26 вкл.
4,0
1 - 2 вкл.
1,2
26 - 27 вкл.
4,1
2 - 3 вкл.
1,6
27 - 28 вкл.
4,2
3 - 4 вкл.
1,8
28 - 29 вкл.
4,3
4 - 5 вкл.
1,9
29 - 30 вкл.
4,4
5 - 6 вкл.
2,0
30 - 31 вкл.
4,5
6 - 7 вкл.
2,1
31 - 32 вкл.
4,6
7 - 8 вкл.
2,2
32 - 33 вкл.
4,7
8 - 9 вкл.
2,3
33 - 34 вкл.
4,8
9 - 10 вкл.
2,4
34 - 35 вкл.
4,9
10 - 11 вкл.
2,5
35 - 36 вкл.
5,0
11 - 12 вкл.
2,6
36 - 37 вкл.
5,1
12 - 13 вкл.
2,7
37 - 38 вкл.
5,2
13 - 14 вкл.
2,8
38 - 39 вкл.
5,3
14 - 15 вкл.
2,9
39 - 40 вкл.
5,3
15 - 16 вкл.
3,0
40 - 41 вкл.
5,4
16 - 17 вкл.
3,1
41 - 42 вкл.
5,4
17 - 18 вкл.
3,2
42 - 43 вкл.
5,5
18 - 19 вкл.
3,3
43 - 44 вкл.
5,5
19 - 20 вкл.
3,4
44 - 45 вкл.
5,6
20 - 21 вкл.
3,5
45 - 46 вкл.
5,6
21 - 22 вкл.
3,6
46 - 47 вкл.
5,7
22 - 23 вкл.
3,7
47 - 48 вкл.
5,7
23 - 24 вкл.
3,8
48 - 49 вкл.
5,7
24 - 25 вкл.
3,9
49 - 50 вкл.
5,8
__________
* Вкл. - тут і далі включно.
Таблиця 7.2. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту крила переднього автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
Площа пошкодження, -2дм
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години
Площа пошкодження, -2дм
Трудомісткість ремонту, нормо-години
крило переднє
0 - 1 вкл.
0,5
0,9 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,2 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
0,7 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,2 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини з іншою складовою, а границя з'єднини має складну геометричну форму
15 - 16 вкл.
3,2
1 - 2 вкл.
0,9
16 - 17 вкл.
3,3
2 - 3 вкл.
1,2
17 - 18 вкл.
3,4
3 - 4 вкл.
1,4
18 - 19 вкл.
3,5
4 - 5 вкл.
1,7
19 - 20 вкл.
3,6
5 - 6 вкл.
2,1
20 - 21 вкл.
3,7
6 - 7 вкл.
2,2
21 - 22 вкл.
3,8
7 - 8 вкл.
2,3
22 - 23 вкл.
3,9
8 - 9 вкл.
2,4
23 - 24 вкл.
4,0
9 - 10 вкл.
2,5
24 - 25 вкл.
4,1
10 - 11 вкл.
2,6
25 - 26 вкл.
4,2
11 - 12 вкл.
2,7
26 - 27 вкл.
4,3
12 - 13 вкл.
2,8
27 - 28 вкл.
4,4
13 - 14 вкл.
3,0
28 - 29 вкл.
4,5
14 - 15 вкл.
3,1
29 - 30 вкл.
4,6
Таблиця 7.3. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту оперення та зовнішніх панелей каркаса кузова автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг, мікроавтобусів з кількістю місць для сидіння не більше 17 з водієм
Площа пошкодження, -2дм
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами, нормо-години
Оперення та зовнішні панелі каркаса кузова:
панель даху, панель даху бокова;
панель боковини задня зовнішня (крило заднє);
панель передня;
двері передні чи задні, двері задка;
кришка багажника;
капот;
панелі боковини одноповерхових автобусів з числом місць для сидіння не більше сімнадцяти, включаючи місце водія (мікроавтобусів);
панель задня
0 - 1 вкл.
0,5
0,4
1 - 2 вкл.
1,1
0,4
2 - 3 вкл.
1,3
1,0 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єдни ни, виконаної зварюванням;
1,2 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,5 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,5 - у разі пошкодження складової, що виготовлена з алюмінієвого сплаву
0,4
3 - 4 вкл.
1,5
0,4
4 - 5 вкл.
1,7
0,5
5 - 6 вкл.
1,9
0,5
6 - 7 вкл.
2,1
0,5
7 - 8 вкл.
2,3
0,5
8 - 9 вкл.
2,5
0,6
9 - 10 вкл.
2,7
0,6
10 - 11 вкл.
2,9
0,6
11 - 12 вкл.
3,1
0,7
12 - 13 вкл.
3,3
0,7
13 - 14 вкл.
3,5
0,8
14 - 15 вкл.
3,7
0,8
15 - 16 вкл.
3,9
0,9
16 - 17 вкл.
4,1
0,9
17 - 18 вкл.
4,3
1,0
18 - 19 вкл.
4,5
1,0
19 - 20 вкл.
4,7
1,1
20 - 21 вкл.
4,9
1,1
21 - 22 вкл.
5,1
1,2
22 - 23 вкл.
5,3
1,3
23 - 24 вкл.
5,5
1,3
24 - 25 вкл.
5,7
1,4
25 - 26 вкл.
5,9
1,4
26 - 27 вкл.
6,1
1,5
27 - 28 вкл.
6,3
1,5
28 - 29 вкл.
6,5
1,6
29 - 30 вкл.
6,7
1,6
30 - 31 вкл.
6,9
1,7
31 - 32 вкл.
7,1
1,7
32 - 33 вкл.
7,3
1,8
33 - 34 вкл.
7,4
1,8
34 - 35 вкл.
7,5
1,9
35 - 36 вкл.
7,6
1,9
36 - 37 вкл.
7,7
2,0
37 - 38 вкл.
7,8
2,0
38 - 39 вкл.
7,9
2,3
39 - 40 вкл.
8,0
2,6
40 - 41 вкл.
8,1
2,9
41 - 42 вкл.
8,2
3,1
42 - 43 вкл.
8,3
3,4
43 - 44 вкл.
8,4
3,7
44 - 45 вкл.
8,5
4,0
45 - 46 вкл.
8,6
4,2
46 - 47 вкл.
8,7
4,4
47 - 48 вкл.
8,8
4,6
48 - 49 вкл.
8,9
4,8
49 - 50 вкл.
9,0
5,0
Таблиця 7.4. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту поперечин, що не мають коробчастої конструкції, автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
Площа пошкодження, погонні см
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години
Поперечини, що не мають коробчастої конструкції:
поперечини: даху, рамки радіатора верхньої;
стояки рамки радіатора;
панель рами вітрового вікна, заднього вікна (нижня, верхня частини)
0 - 10 вкл.
0,5
0,5 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини, виконаної зварюванням;
1,5 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,0 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
0,5 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами
10 - 20 вкл.
0,9
20 - 30 вкл.
1,2
30 - 40 вкл.
1,6
40 - 50 вкл.
2,0
Таблиця 7.5. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту поперечин, що мають коробчасту конструкцію, автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
Площа пошкодження, погонні см
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години
Поперечини, повздовжні та поперечні балки, що мають коробчасту конструкцію:
пороги в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою, з'єднувачем;
стояк вітрового вікна в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою;
стояк дверей передніх в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою;
стояк центральний в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою;
лонжерони передні в зборі з підсилювачем;
лонжерони підлоги кузова передні, середні, задні, поперечини підлоги;
балки основи, каркаса підлоги кузова - поздовжні чи поперечні;
підсилювач бампера передній, задній
0 - 10 вкл.
3,0
1,0 - якщо максимальний лінійний розмір поперечного перерізу складової у місці пошкодження - 50-100 мм;
2,0 - якщо максимальний лінійний розмір поперечного перерізу складової у місці пошкодження більше 100 мм;
2,0 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,0 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 1,0 мм;
0,7 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву без застосування нагріву;
1,0 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву із застосуванням нагріву
10 - 20 вкл.
4,0
20 - 30 вкл.
5,0
30 - 40 вкл.
5,5
40 - 50 вкл.
6,0
Таблиця 7.6. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту оперення та панелей кабіни, каркаса кузова автомобілів вантажних з повною масою більше 3500 кг, автобусів з кількістю місць для сидіння більше 17 з водієм
Площа пошкодження, -2дм
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами, нормо-години
Оперення, панелі кабіни та каркаса кузова:
панелі даху;
панелі боковини - кутові панелі кузовів фургонів;
панелі боковини - кутові панелі автобусів;
панелі передня, задня;
двері;
панель кришок мотовідсіку, багажних відділень, інструментальних відсіків;
капот;
розширювач крила, арки;
щит передка;
панель бокова передка;
крила передні, арка коліс;
поперечні панелі каркаса основи автобусів;
панель підлоги
0 - 1 вкл.
0,5
0,5 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини, виконаної зварюванням;
0,9 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,0 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,0 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що належить до несучої частини кузова;
1,0 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднання з іншою складовою, а границя з'єднання має складну геометричну форму;
0,6 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 1,0 мм;
0,9 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву із застосуванням нагріву
0,3
1 - 2 вкл.
0,9
0,6
2 - 3 вкл.
1,1
0,9
3 - 4 вкл.
1,3
1,2
4 - 5 вкл.
1,5
1,2
5 - 6 вкл.
1,7
1,2
6 - 7 вкл.
1,9
1,2
7 - 8 вкл.
2,1
1,3
8 - 9 вкл.
2,3
1,3
9 - 10 вкл.
2,5
1,3
10 - 11 вкл.
2,7
1,3
11 - 12 вкл.
2,9
1,4
12 - 13 вкл.
3,1
1,4
13 - 14 вкл.
3,3
1,4
14 - 15 вкл.
3,5
1,4
15 - 16 вкл.
3,7
1,6
16 - 17 вкл.
3,9
1,6
17 - 18 вкл.
4,1
1,6
18 - 19 вкл.
4,3
1,8
19 - 20 вкл.
4,5
1,8
20 - 21 вкл.
4,8
1,8
21 - 22 вкл.
5,2
2,0
22 - 23 вкл.
5,6
2,0
23 - 24 вкл.
6,0
2,0
24 - 25 вкл.
6,5
2,0
25 - 26 вкл.
7,5
2,2
26 - 27 вкл.
8,5
2,2
27 - 28 вкл.
9,5
2,2
28 - 29 вкл.
10,5
2,2
29 - 30 вкл.
12,0
2,4
30 - 31 вкл.
13,3
2,4
31 - 32 вкл.
13,5
2,4
32 - 33 вкл.
13,6
2,4
33 - 34 вкл.
13,7
2,6
34 - 35 вкл.
13,8
2,6
35 - 36 вкл.
13,9
2,6
36 - 37 вкл.
14,0
2,6
37 - 38 вкл.
14,1
2,8
38 - 39 вкл.
14,2
2,8
39 - 40 вкл.
14,3
2,8
40 - 41 вкл.
14,4
2,8
41 - 42 вкл.
14,5
2,8
42 - 43 вкл.
14,6
3,0
43 - 44 вкл.
14,7
3,0
44 - 45 вкл.
14,8
3,0
45 - 46 вкл.
14,9
3,0
46 - 47 вкл.
15,0
3,0
47 - 48 вкл.
15,1
3,0
48 - 49 вкл.
15,2
3,0
49 - 50 вкл.
15,3
3,0
Таблиця 7.7. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту бампера з підсилювачем, сходин автомобілів вантажних з повною масою більше 3500 кг, автобусів
Площа пошкодження, погонні см
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години
бампер передній, задній;
підсилювач бампера переднього, заднього;
підніжка, сходина
0 - 10 вкл.
0,5
1,0 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною 1,5-2,0 мм;
1,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 2,0 мм;
2,5 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,5 - якщо максимальний лінійний розмір поперечного перерізу складової у місці пошкодження більше 100 мм;
2,0 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву
10 - 20 вкл.
1,3
20 - 30 вкл.
1,7
30 - 40 вкл.
2,1
40 - 50 вкл.
2,5
50 - 60 вкл.
2,9
60 - 70 вкл.
3,3
70 - 80 вкл.
4,0
80 - 90 вкл.
5,0
Таблиця 7.8. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту складових рамної конструкції автомобілів легкових, вантажних, автобусів, причепів, напівпричепів
Площа пошкодження, погонні см
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години
Складові рамної конструкції:
лонжерони рами;
поперечини рами;
косяки, розкоси рами
0 - 10 вкл.
2,0
2,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною 1,5-2,0 мм;
3,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 2,0 мм;
2,0 - якщо максимальний лінійний розмір поперечного перерізу складової у місці пошкодження більше 150 мм;
2,0 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву
10 - 20 вкл.
3,0
20 - 30 вкл.
4,0
30 - 40 вкл.
5,0
40 - 50 вкл.
6,0
50 - 60 вкл.
7,0
60 - 70 вкл.
8,0
70 - 80 вкл.
9,0
80 - 90 вкл.
11,0
Таблиця 7.9. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту елементів жорсткості кузова автомобілів вантажних, автобусів, причепів, напівпричепів, окрім наведених у таблиці 7.8
Площа пошкодження, погонні см
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту на одне пошкодження у вигляді згину складника, нормо-години
зі сталі
з алюмінієвого сплаву
Елементи жорсткості кузова:
вертикальні, поперечні, поздовжні та навскісні профільні елементи зварного каркаса кузова автобуса, його ферм; поздовжні та поперечні балки платформи кузовів, стояки бортів причіпного складу та вантажних автомобілів;
металеві борти, платформи вантажних автомобілів та причіпного складу
Додаткова трудомісткість ремонту елементів жорсткості кузова не нараховується.
0 - 10 вкл.
0,5
1,2
2,0
10 - 20 вкл.
1,0
1,4
2,3
20 - 30 вкл.
1,8
1,6
2,5
30 - 40 вкл.
2,2
1,8
2,7
40 - 50 вкл.
2,6
2,0
3,0
50 - 60 вкл.
3,0
2,3
3,3
60 - 70 вкл.
3,5
2,5
3,5
70 - 80 вкл.
4,0
2,7
3,7
80 - 90 вкл.
4,5
2,9
4,0
90 - 100 вкл.
5,0
3,1
4,3
100 - 110 вкл.
5,5
3,6
4,6
110 - 120 вкл.
6,0
4,1
4,9
120 - 130 вкл.
6,5
4,6
5,5
130 - 140 вкл.
7,0
5,0
6,0
140 - 150 вкл.
7,0
6,0
7,0
Таблиця 7.10. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту дрібних складових, що виконані з металу, окрім алюмінієвого сплаву, і не увійшли до таблиць 7.1-7.9 легкових, вантажних автомобілів, автобусів, причепів, напівпричепів, а також мототехніки
Площа пошкодження, погонні см
Трудомісткість ремонту, нормо-години
Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години
Складові, що виконані з металу, окрім тих, що виготовлені з алюмінієвого сплаву, легкових, вантажних автомобілів, автобусів, причепів, напівпричепів:
захисна пластина картера двигуна; щиток брудозахисний з кронштейном; бризковик двигуна;
поперечина кріплення панелі приладів;
косинка - з'єднувач лонжерона з підлогою;
державний номерний знак, інші схожі складові за умови їх виготовлення з листового металу, катаного металевого прута діаметром поперечного перерізу не більше 20 мм, труби круглої металевої тонкостінної діаметром поперечного перерізу не більше 60 мм, профілю, виготовленого з металу товщиною не більше 3 мм, а найбільша грань у поперечному перерізі становить не більше 60 мм.
Складові мототехніки, що виконані з металу, окрім тих, що виготовлені з алюмінієвого сплаву:
облицювальна накладка вихлопної труби;
облицювання переднє, заднє (металеве) та його кріплення; тримач скла вітрового, номерного знака, труби випускної;
металева частина багажника;
опора для ноги; зупиночна опора;
кріплення акумуляторної батареї, фари, ліхтаря;
щиток брудозахисний (передній, задній), ручка заднього сидіння;
бокова підніжка;
боковина коляски;
підлога коляски;
захисний щиток ланцюга
0 - 10 вкл.
0,1
0,8 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 3,0 мм
10 - 20 вкл.
0,2
20 - 30 вкл.
0,2
30 - 40 вкл.
0,2
40 - 50 вкл.
0,2
50 - 60 вкл.
0,3
60 - 70 вкл.
0,3
70 - 80 вкл.
0,3
80 - 90 вкл.
0, 3
Приклади визначення трудомісткості ремонту:
1. Автомобіль легковий має пошкодження крила переднього у вигляді залишкової деформації у верхній частині посередині крила з трьома лініями перегину: напочатку, вкінці та посередині деформованої площі. Площа деформації, що підлягає кузовному ремонту, охоплюється прямокутником з довжиною сторін 45 та 47 см.
Площа деформації: 47 см x 45 см = 2115 -2см = 21,15 -2дм.
У таблиці 7.2 "Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту крила переднього автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг" значенню площі пошкодження в інтервалі 21-22 -2дм відповідає норма трудомісткості ремонту крила - 3,8 нормо-години.
Наявність ліній перегину (одне місце) для даної групи складових становить 0,90 нормо-години.
Загальна трудомісткість кузовного ремонту крила: 3,8 + 0,90 = 4,7 нормо-години.
2. Автомобіль вантажний має пошкодження сталевої балки рами у вигляді деформації зі згіном. Ремонту підлягає ділянка завдовжки 45,3 см. Коробчаста балка вироблена з сталі товщиною близько 1,7 мм і має в поперечному перерізі максимальний розмір близько 155 мм.
У таблиці 7.8 "Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту складових рамної конструкції автомобілів легкових, вантажних, автобусів, причепів, напівпричепів" значенню поверхні пошкодження в інтервалі 40-50 погонних см відповідає норма трудомісткості ремонту рами - 6,0 нормо-години.
Трудомісткість ремонту балки 6,0 + 2,0 + 2,5 = 10,5 нормо-години,
де: 2,5 - додаткова трудомісткість ремонту деталі товщиною 1,5-2,0 мм;
2,0 - додаткова трудомісткість ремонту через пошкодження балки, що має у перерізі максимальний лінійний розмір більше 150 мм.
( Додаток 7 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )
Додаток 8
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів

ПЕРЕЛІК

рекомендованих-1 нормативно-правових актів, методичної, довідкової літератури-2 та комп'ютерних баз даних з програмним забезпеченням-3

1. Періодичний довідник "Бюлетень автотоварознавця". - ДНДІСЕ, ІОЦ СЕУ, Донецьк.
2. Періодичний довідник "Збірник цін на запасні частини". - Корпорація "УкрАВТО", Київ.
3. Періодичний довідник "Отпускные цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны". - НАМІ, Російська Федерація.
4. Періодичний довідник "PKW-Spezial". - DAT Marktspiegel, Німеччина.
5. Періодичний довідник "Lastkraftwagen/Transporter". - DAT-Marktspiegel, Німеччина.
6. Періодичний довідник "PKW-Zweirad". - DAT-Marktspiegel, Німеччина.
7. Періодичний довідник "Red Book". - CAP Motor Research, Великобританія.
8. Періодичний довідник "Travel Trailer Guide". - Kelley Blue Book Auto market report, США.
9. Періодичний довідник "Motorcycle Guide". - Kelley Blue Book Auto market report, США.
10. Періодичний довідник "SuperSCHWACKE". - Eurotax, Швейцарія.
11. Періодичний довідник "Nutzfahrzeuge". - Eurotax, Швейцарія.
12. Періодичний довідник "Trailer Tax". - Eurotax, Швейцарія.
13. Періодичний довідник "Zweirad". - Eurotax, Швейцарія.
14. Періодичний довідник "Landmaschinen". - Eurotax, Швейцарія.
15. Періодичний довідник "Used Car Guide". - Kelley Blue Book Auto market report, США.
16. Комплект періодичних довідників "Collision estimating guide domestic". - Mitchell, США.
17. Періодичний довідник "№.A.D.A. Official used car guide". - №.A.D.A., США.
18. Періодичний довідник "Auto-ident". - Eurotax, Швейцарія.
19. Періодичний довідник "Lackierung". - Eurotax, Швейцарія.
20. Періодичний довідник "Каталог двигунів". - ІОЦ СЕУ, Донецьк.
21. Довідники "Европа", "Азия", "Америка". - "Прайс-Н", Російська Федерація.
22. Довідник "Идентификация автомобилей". - "Прайс-Н", Російська Федерація, 2002.
23. "Справочник по идентификации автомобилей". - ПрайсСофт, Російська Федерація.
24. "Науково-методичний довідник по товарознавчій оцінці транспортних засобів". - ДНДІСЕ, ІОЦ СЕУ, Донецьк.
25. "Установление фактических данных об автомобилях методами криминалистических экспертиз". - Прохоров-Лукин Г.В., К., 2000.
26. Правила дорожнього руху (1306-2001-п) , затверджені постановою Кабінету Міністрів України від 10.10.2001 № 1306.
27. Пояснення до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (Пояснення до УКТЗЕД), затверджені наказом Державної митної служби України від 31.01.2004 № 68 (v0068342-04) (у редакції наказу Державної митної служби України від 28.11.2007 № 1006).
28. Зведена резолюція про конструкцію транспортних засобів (СР.З) - (TRANS/WP. 29/78 Rev. 1 від 11 серпня 1997 р. - документ Європейської економічної комісії ООН).
29. Порядок перевірки технічного стану транспортних засобів автомобільними перевізниками (z0794-08) , затверджений наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 05.08.2008 № 974, зареєстрований в Міністерстві юстиції України 01.09.2008 за № 794/15485.
30. ДСТУ 2219-93 "Шини пневматичні. Конструкція. Терміни та визначення".
31. ДСТУ 2302-93 "Батареї акумуляторні свинцеві стартерні. Приймання до ремонту і видача".
32. ДСТУ 2322-93 "Автомобілі легкові відремонтовані. Загальні технічні умови".
33. ДСТУ 2323-93 "Автомобілі легкові і мототехніка. Передпродажна підготовка. Порядок".
34. ДСТУ 2324-93 "Автомобілі легкові. Кузови. Приймання до ремонту і видача після ремонту".
35. ДСТУ 2518-94 "Автотранспортні засоби. Несівні системи автомобілів. Терміни та визначення".
36. ДСТУ 2885-94 "Автотранспортні засоби. Автомобілі легкові. Типи кузовів. Терміни та визначення".
37. ДСТУ 2886-94 "Автотранспортні засоби. Гальмівні властивості. Терміни та визначення".
38. ДСТУ 2925-94 "Якість продукції. Оцінювання якості. Терміни та визначення".
39. ДСТУ 3649-97 "Засоби транспортні дорожні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю".
40. ДСТУ 3850-99 "Засоби транспортні дорожні. Причепи та напівпричепи спеціалізовані. Загальні технічні умови".
41. ДСТУ 4121-2002 "Метали чорні вторинні. Загальні технічні умови".
42. ГОСТ 7593-80 "Покрытия лакокрасочные грузовых автомобилей. Технические требования".
43. ГОСТ 9.032-74 "Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения".
44. ГОСТ 9.105-80 "Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания".
45. ГОСТ 9.402-80 "Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием".
46. "Трудоемкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ и их модификаций". - АО "АвтоВАЗ", Тольятті.
47. "Сборники нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт автомобилей "ГАЗ" - ЗАО "ГАЗтехсервис".
48. "Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ и КАЗ с карбюраторными двигателями, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ с дизельными двигателями и их агрегатов, автобус ПАЗ-652".
49. РД 37.009.027-93 "Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Часть 3. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей АЗЛК И ИЖ" - АО "Автосельхозмаш-Холдинг", Москва, 1993, 235 с.
50. РД 37.009.027-93 "Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Часть 4. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей УАЗ" - АО "Автосельхозмаш-Холдинг", Москва, 1993, 45 с.
51. "Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей". - ВПО "Союзавтотехобслуживание", Москва, 1979, 5 с.
52. "Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ" - АО "АвтоВАЗ", Тольятті, 1997, 35 с.
53. ТУ 4538-140-00232934-98 "Приемка в ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ предприятиями АвтоВАЗтехобслуживания".
54. ТУ 017207.255.00232934-2006 "Кузова автомобилей LADA. Технические требования при приемке в ремонт, ремонте и выпуске из ремонта предприятиями сервисно-сбытовой сети "АвтоВАЗ".
55. ТУ 017200.254.00232934-2006 "Автомобили LADA. Технические требования при приемке в ремонт, ремонте и выпуске из ремонта предприятиями сервисно-сбытовой сети "АвтоВАЗ".
56. Експлуатаційні норми середнього ресурсу пневматичних шин колісних транспортних засобів і спеціальних машин, виконаних на колісних шасі (z0712-06) , затверджені наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 20.05.2006 № 488, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.06.2006 за № 712/12586.
57. Експлуатаційні норми середнього ресурсу акумуляторних свинцевих стартерних батарей колісних транспортних засобів і спеціальних машин, виконаних на колісних шасі (z0695-06) , затверджені наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 20.05.2006 № 489, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 08.06.2006 за № 695/12569.
58. "Правила эксплуатации автомобильных шин". - Москва, "Химия", 1983, 176 с.
59. Комп'ютерні програми для складання кошторису відновлювального ремонту КТЗ іноземного виробництва "Audatex М21", "Audatex М95", "AudaShare" - Німеччина.
60. Комп'ютерна програма для складання кошторису відновлювального ремонту КТЗ виробництва країн СНД "НАМИ-Сервис" - Прайс-Н, Російська Федерація.
61. Комп'ютерна програма для складання кошторису відновлювального ремонту КТЗ виробництва країн СНД "Автобаза" - Автоинжениринг, Російська Федерація.
62. Комп'ютерна програма для складання кошторису відновлювального ремонту КТЗ виробництва країн СНД "АС: смета" - Инженерно-технический центр АВТОСФЕРА, Тольятті, Російська Федерація.
63. Електронна база даних для складання кошторису відновлювального ремонту КТЗ "УкрАвтоКальк". - ПП "Тавтєлєв", Україна.
64. Комп'ютерна програма для складання кошторису відновлювального ремонту КТЗ іноземного виробництва "Silver DAT II", російська версія. - DAT Marktspiegel, DAT-Рус, Німеччина, Росія.
65. Комп'ютерна програма "DonRest". - ДНДІСЕ, ІОЦ СЕУ, Донецьк.
66. Комп'ютерна програма "Der Gross DAT". - DAT Marktspiegel, Німеччина.
67. Комп'ютерна програма "Каталог двигунів". - ДНДІСЕ, ІОЦ СЕУ, Донецьк.
68. Комп'ютерна програма "Розшифровка кодів VIN". - НАМИ, Російська Федерація.
69. Комп'ютерна програма "Auto VIN". - Науково-дослідне бюро судових експертиз "Сантодор", Київ.
70. Комп'ютерна програма "ПС: Идент" - ПрайсСофт, Російська Федерація.
71. Методика визначення обсягу ремонтних дій при встановленні розміру матеріального збитку, заподіяного власнику колісного транспортного засобу,- реєстраційний код у Реєстрі методик проведення судових експертиз 12.2.03.
__________
-1 Нормативно-правові документи, методична та довідкова література, версії програмних продуктів можуть з часом оновлюватися. Під час дослідження слід використовувати актуальну на дату оцінки редакцію джерела інформації чи версію програми.
-2 Зарубіжна нормативно-технічна і довідкова література, що використовується, повинна мати пояснення з використання або переклад на українську чи російську мову.
-3 Комп'ютерні програми, які використовуються під час оцінки, повинні відповідати статусу науково-прикладного результату відповідно до Закону України "Про наукову і науково-технічну діяльність" (1977-12) та пройти апробацію у державних спеціалізованих установах.
( Додаток 8 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 137/5/2732 від 08.12.2004 (z1566-04) ; в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) ; із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 3207/5/1033 від 21.10.2019 (z1129-19) )
Додаток 9
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів

КОЕФІЦІЄНТ

втрати товарної вартості

Відношення А
від 0,03 до 0,2 вкл.
від 0,2 до 0,33 вкл.
Відношення В
понад 1,30
1,30 вкл.
до 1,00
1,00 вкл.
до 0,70
0,70 вкл.
до 0,50
не більше 0,50
понад 1,30
1,30 вкл.
до 1,00
1,00 вкл.
до 0,70
0,70 вкл.
до 0,50
не більше 0,50
Строк експлуатації, місяці
до 2 вкл.*
5,5
5,0
4,5
4,25
3,75
5,75
5,25
4,75
4,25
4,0
2 до 6 вкл.
5,0
4,5
4,0
3,75
3,25
5,25
4,75
4,25
4,0
3,5
6 до 12 вкл.
4,5
4,0
3,5
3,25
3,0
4,75
4,25
4,0
3,5
3,25
12 до 24 вкл.
4,0
3,5
3,25
3,0
2,75
4,25
4,0
3,5
3,25
3,0
24 до 36 вкл.
3,5
3,25
3,0
2,75
2,5
4,0
3,5
3,25
3,0
2,75
36 до 48 вкл.
3,25
3,0
2,75
2,5
2,0
3,5
3,25
3,0
2,75
2,25
48 до 60 вкл.
3,0
2,75
2,5
2,0
1,5
3,25
3,0
2,75
2,25
1,75
60 до 72 вкл.
2,75
2,5
2,25
1,5
1,0
3,0
2,75
2,5
2,0
1,5
72 до 84 вкл.
2,5
2,25
2,0
1,0
0,75
2,75
2,5
2,25
1,75
1,25
__________
* Вкл. - тут і далі включно.
Відношення А
від 0,33 до 0,45 вкл.
від 0,45 до 0,65 вкл.
Відношення В
понад 1,30
1,30 вкл.
до 1,00
1,00 вкл.
до 0,70
0,70 вкл.
до 0,50
не більше 0,50
понад 1,30
1,30 вкл.
до 1,00
1,00 вкл.
до 0,70
0,70 вкл.
до 0,50
не більше 0,50
Строк експлуатації, місяці
до 2 вкл.
6,0
5,5
5,0
4,5
4,25
6,25
5,75
5,25
4,75
4,5
2 до 6 вкл.
5,5
5,0
4,5
4,25
3,75
5,75
5,25
4,75
4,5
4,0
6 до 12 вкл.
5,0
4,5
4,25
3,75
3,5
5,25
4,75
4,5
4,0
3,75
12 до 24 вкл.
4,5
4,25
3,75
3,5
3,25
4,75
4,5
4,0
3,75
3,5
24 до 36 вкл.
4,25
3,75
3,5
3,25
3,0
4,5
4,0
3,75
3,5
3,25
36 до 48 вкл.
3,75
3,5
3,25
3,0
2,5
4,0
3,75
3,5
3,25
2,75
48 до 60 вкл.
3,5
3,25
3,0
2,5
2,0
3,75
3,5
3,25
2,75
2,25
60 до 72 вкл.
3,25
3,0
2,75
2,25
1,75
35
3,25
3,0
2,5
2,0
72 до 84 вкл.
3,0
2,75
2,5
2,0
1,5
3,25
3,0
2,75
2,25
1,75
Відношення А
понад 0,66
Відношення В
понад 1,30
1,30 вкл.
до 1,00
1,00 вкл.
до 0,70
0,70 вкл.
до 0,50
не більше 0,50
Строк експлуатації, місяці
до 2 вкл.
6,5
6,0
5,5
5,0
4,75
2 до 6 вкл.
6,0
5,5
5,0
4,75
4,25
6 до 12 вкл.
5,5
5,0
4,75
4,25
4,0
12 до 24 вкл.
5,0
4,75
4,25
4,0
3,75
24 до 36 вкл.
4,75
4,25
4,0
3,75
3,5
36 до 48 вкл.
4,25
4,0
3,75
3,5
3,0
48 до 60 вкл.
4,0
3,75
3,5
3,0
2,5
60 до 72 вкл.
3,75
3,5
3,25
2,75
2,25
72 до 84 вкл.
3,5
3,25
3,0
2,5
2,0
__________
Примітка.
Проміжні значення коефіцієнта ВТВ і строку експлуатування визначаються інтерполюванням.
( Додаток 9 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 (z0724-09) )